1、青岛火车站的建筑设计独特，沿袭了德国文艺复兴的风格，展现了中西建筑的交融。其主体为一字形布局，钟塔楼和大坡面的车站大厅构成了一种活泼不对称的立面造型。
2、车站的屋顶采用四坡顶设计，覆盖中国杂色琉璃瓦，显得既古典又富有特色。入口处，石砌台阶和拱券门的设计，以及仿木构架的山墙面，都增添了建筑的层次感和历史韵味。1904年，连接青岛与山东省的胶济铁路全线通车，火车站的建设对于当时大港的经济发展起到了关键作用。
3、火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。
4、车站候车大厅以高大的装饰山墙和三个大型券门突出面向市区的主入口，楼南角耸起一座造型优美的尖钟塔，正居于广西路和兰山路的轴线上，成为兰山路对景。所以青岛火车站朝兰山路方向。
这次城市设计大赛的目标，是通过征集创新设计，为高雄火车站及其周边区域的未来面貌提供新思路。比赛鼓励设计师们在尊重历史建筑的基础上，融入现代元素，同时注重文化保护与再开发的平衡，创造一个既能传承历史，又能促进城市发展，同时提升居民生活质量的空间。
高雄火车站占地15公顷，位于高雄市老盐埕区的核心地带。高雄市政府已将它列为历史建筑，并将其纳入城市规划，在它的基础上进行该区域的文化保护和再开发。
高雄85大楼以其独特的建筑设计引人注目。在35层以上，左右两座塔楼巧妙融合，形成一座壮观的高塔，直至85层的尖顶，这一设计象征着所在城市名字“高”的意象，即高雄的高耸和雄伟。作为台湾首个采用抗风阻尼器的摩天大楼，85大楼在结构安全上实现了创新。
高雄美丽岛地铁站，当时去的时候还有乐团的公益演出。美丽岛站由日本建筑师高松伸所设计，以祈祷为主题象征。车站内部之公共艺术作品—光之穹顶，乃由意大利艺术家水仙大师亲手打造。本站亦是台湾第一个以葡萄牙文为译名的捷运车站。
武汉火车站未来规划旨在打造一流的综合交通枢纽，构建绿色环保的生态站区，象征湖北乃至全国的建设水准。站房总面积35万平方米，包括7万平方米站房、2万平方米站前平台和14万平方米无站台柱雨篷。
武汉新建一火车站选址在汉阳大道新天与什湖周边区域。新汉阳站是武汉市的第四座大型火车站，计划选址汉阳大道新天与什湖周边区域。武汉已经建武昌站、汉口站、武汉站三大综合交通枢纽。
武汉占据了非常重要的地理优势，也是华中地区的中心城市，是华中地区最大的枢纽站。据最新的消息称武汉将规划新建两个火车站，目前已经在做项目的规划方案了。而这个两座火车站将会实现空铁联运枢纽，加快经济的发展和建设。
最后肯定就是卖地皮赚钱了，有一个火车站的话周围肯定的土地价格和房价飞升，然后就可以大赚一笔。总的来说建设武汉西站对于武汉整体发展来说是一笔稳赚不赔的买卖，所以武汉市也高度重视，稳定推进相关计划以及进展，希望把武汉西站建设的漂漂亮亮。
武汉市投资17亿为改造后的武昌火车站配套，完工后该区域将不再是武昌的堵点，人车进入互不干扰，可实现火车、公交、地铁“零换乘”。昨日，市规划局首次详细地披露火车站周边规划，其中“交通综合体”及进出站道路布局是亮点。
银川火车站作为银川市第一大综合交通枢纽，主要承担对外铁路客流运输。《银川火车站片区城市设计》范围北至贺兰山路，南至北京中路，东至通达北街，西至兴州北街和西花园北巷，用地面积约为201公顷。
银川新站设计融入和体现了“人文绿色理念”：钢桁架为旅客创造出通透宽畅的无柱空间，伊斯兰风格的顶部展现出浓郁的民族风情。新站的进站交通层与候车层及内部采用了智能照明控制系统、光伏发电系统、生活废水中水处理回用系统、计算机数值模拟设计的自然通风系统。
银川火车站作为银川市的最大综合交通枢纽，主要负责铁路客货运输服务。所涉及的《银川火车站片区城市设计》项目区域北临贺兰山路，南接北京中路，东至通达北街，西扩至兴州北街和西花园北巷，占地面积约201公顷。
银川火车站改造项目预计总投资额为18亿元（不包括站前广场等市政设施），计划于2009年初启动建设，预计在2010年投入运营。新火车站的建设已开始于2009年4月，其广场占地达到400多亩，设计独特，一出站台即可欣赏到一个占地约600亩的水上公园。
银川站站房面积三万平方米，可同时容纳5000名旅客候车，7台14线。车站设施无柱雨棚——雨棚用电采用“光伏”发电系统，即太阳能。雨棚上的灯根据人流及天气情况自动明灭。 候车室——有别于许多候车室不分日夜亮灯，东站房采用了节能技术，即最大可能地采用阳光。
新建的东站房面积将达到30000平方米，设计规模为7台14线（包括正线），以提升站场的处理能力。在现有客车整备所的南侧，将新建客车整备场，并对原有整备所进行改造，用于建设12条客车整备线、4条存车线以及2条客车空调和临时维修线。
长沙火车站的钟楼设计蕴含深意，其火炬形状如红辣椒，设计者为避免政治问题，最终决定火焰朝向天空，寓意东风压倒西风，同时满足了文化大革命时期特殊的政治要求。火车站的建设初衷是为了缓解老长沙车站的不堪重负，以及解决城市发展的限制，同时考虑到噪音问题。
不仅是一座交通站，长沙火车站还承载着丰富的历史意义，是“星星之火，可以燎原”这一革命理念的象征。换乘设施便利，如与长株潭城际铁路的无缝对接，以及与机场、公交、轨道交通的便捷连接。车站周边的公交线路密集，满足了市民和游客的出行需求。
长沙火车站1975年动工，1977年开站通车。火车站的大钟，1977年由上海钟厂安装，当时造价为155万元。钟楼的顶部，设计了一个10米高的用红色玻璃镶嵌的“火炬”，寓意“星星之火可以燎原”。关于车站主楼顶部设计的巨大火炬，还有段故事。
高速公路和高铁等交通载体带给我们的不但是运输的快捷，更多的是经济的繁荣和城市的快速发展。“N小时经济圈”是高铁时代带来的一个新经济学概念，高铁的效率和舒适度，带动人的快速流动，人的流动又带动物流、信息流、资金流的大流动，从而带动区域经济发展。比如：成都-重庆-西安三小时经济圈。
