1、随着我国的客运量和货运量不断增加，而武汉在我国交通道路中的地理位置十分重要，它是由南到北、由东到西的必经之路，所以建设武汉高铁站也是势在必行。
2、同时武汉站还是一座获得国际大奖的独特建筑，自从武汉站建成以来，在运输方面发挥了极其重要的作用，日发送乘客数量高达62万人，同时还是京广高速铁路占地面积最大的火车站之一。
3、在中国也有“最美”火车站，单是在建造时成本就花费了140亿，连外国人看到以后，都会竖起大拇指啧啧称奇。
4、武汉火车站作为中国建筑界的璀璨明珠，荣获多项顶级荣誉，堪称中国铁路车站的典范。它摘得了“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”以及“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖，实现了荣誉的大满贯，确立了其在中国“最美”车站的地位。
5、这个火车站就是武汉站，这座消耗巨资140亿元的火车站，被誉为是中国最美的火车站。武汉站实现了高铁，地铁以及公路三者之间的无缝连接，不但便捷了所有人，还为大家节约了很多的时间。从空中俯瞰武汉站，武汉真的造型别具一格，像一只展翅飞翔的黄鹤，这也寓意着“千年鹤归”。
6、新杭州东站新建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用，是沪昆线、 杭宁高铁、 沪杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁（杭福深客运专线）、 杭黄客运专线 、 商杭客运专线的综合枢纽站台，并规划了沪杭磁悬浮。
1、而高铁站的高棚顶就可以很好的解决这个问题，高度越高所谓空气也就会变得越流通，给人们提供舒适的乘车环境。另外，高铁在运行的时候还会产生广播声和一些噪音，一旦长时间身处在这种环境下，心情很容易就会变得非常烦躁。高铁站的高度高往往还可以有效的隔离这些噪音，让乘客们保持愉悦的心情。
2、另外，从实质上来说，把高铁站修得高些。第一个原因就是有利于采光，高铁站属于一天到晚，全年365天都要保持灯火通明状态的地方，几十米高的高铁站可以有利于自然光直接照射，穹顶设计，室内减少了灯光照射，既节能又环保。第二个原因就是为了通风降噪。
3、而机场高铁结构形式完全不同，大跨度的钢结构，屋顶现在普遍采用带锁边的双层波形钢板的轻型钢结构，自重小，所以高度加高对整体造价影响非常小。 室内利用侧面的采光和通风，考虑一定的照射角度。没有相应高度的话，采光显然是不太能达到这么大深度的。
我个人认为广州南站的规划并没有存在失误这一说法，只是相较于同等级别城市的高铁站没有那么优秀而已，不过这也很正常，因为广州南站是首批建设的。怎么说呢，如果说广州南站的规划算是失败的案例，那么只能说你看问题太片面了。你要知道，广州南站是首批建设的大型高铁交通枢纽。
广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。
广州南站有自动取票机，并且站内也有便捷换乘。广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用。截至2019年1月，广州南站总建筑面积65万平方米，站房总面积46万平方米，总投资130亿元人民币。设15站台、28站台面、28股道，自下至上分为B1层、1F层、2F层和3F层共四层。
火车东站更加科学，在东西两侧设有悬空的廊桥供车辆直接开上出发平台送客，其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。然而作为国内首批高铁站之一，因缺少现成参考对象，广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”，如旅客换乘不便问题，其根源之一就是公交站、出租车站、长途汽车站分布不合理。
杭黄铁路富阳站位于富阳区大源镇亭山村，距离富阳城区约8公里，开车约20分钟左右。车站、总建筑面积为12000平方米，设置两个站台。走上一号站台，“富阳站”的站牌已就位，地砖已铺好，还剩下边上的护栏和进出站的地道台阶等工程。
杭州高铁站：共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖（门票）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北（门票）10个车站。沿线车站介绍杭州东站杭州东站是全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，集地铁、公交、出租车、高铁于一体。阜阳站车站建筑面积12000，为线侧式站房。
杭黄高铁沿途景点第一站，杭州东站：西湖景区，西溪国家湿地公园，第二站，杭州南站：胡翔和杭州天堂。第三站，富阳站：龙门古镇，杭州野生动物园。第四站，桐庐站：瑶琳仙境，富春江，垂云通天河。第五站，建德站：新野古村，梅城古镇，新安江大坝，大慈岩。
上海虹桥站出站口设在站台的两断，分别标有“出站（北）”、“出站（南）”字样，旅客乘动车到站后，遵循就近原则，选择距离自己更近的一侧出口下楼梯即可出站。车站在地下一层设置1条换乘通道，位于站台正下方，两侧分布30个出站检票口。
上海虹桥站集高铁、机场、地铁、城市公共汽车、长途汽车等多种运输方式于一体，构成功能齐全的亚太第一综合交通枢纽，同时通过高铁形成城市间的连接线，形成长三角一体化和中国两带一路的大通道。
上海虹桥站主体结构为钢砼组合结构，屋面钢结构采用弹性、球铸、多肢支撑形式；总用钢量近8万吨。